985高校的博导比不过初中辍学的张雪？近期，有网友发文称，自己的内燃机专业博士生导师专利和论文攒了一堆，却没能像张雪一样造出顶级摩托车发动机。有人由此嗟叹高校纸上谈兵，也有人直指科创的体制弊端。对这一现象，当如何看待？
张雪，凭着一腔热爱历经无数次失败找到了突破摩托车发动机“卡脖子”的秘诀，最终在国际赛场上一战成名。草根逆袭、实现梦想的故事激动人心，张雪理当收获赞美和掌声。但若因此把张雪和博导割裂，甚至对立起来，宣扬“博导无用”一类论调，显然是非理性的。
现代工业的进步，早已过了靠“零敲碎打”“土法上马”就能实现跨越的阶段。具体到内燃机研发，同样横跨多门学科，每一次热效率的提升、每一种新合金的研制、每一处齿轮结构的优化，都极度依赖扎实的基础研究，更离不开大批研究人员甘坐冷板凳，用论文和专利在“无人区”里开辟新路。
张雪本人虽学历不高，但多年来一直钻研学习，走的也是专业协作的路子，其团队所制造的顶级发动机也并非灵机一动或单打独斗的奇迹——高强度铝合金缸体由重庆大学材料学院合作研发，钛铝合金气门技术的攻克则离不开广东季华实验室助力。显而易见，“张雪们”与“博导们”并非替代关系，而是互补关系。后者的扎实研究打开了可能性，前者的实践能力则将这种可能变现，这种相互成就本是一段佳话。
毋庸讳言，如今的产学研依然有脱节之处，全球的高等教育界也确实存在重视论文发表、忽视实践创新的通病。也正因此，才更呼唤完善评价体系，推动理论科学更好解决工程问题；才更要捋顺转化链条，打通实验室到车间的梗阻。从建立“揭榜挂帅”机制，到调整“新工科”专业，再到一批高校与产业界联合建立创新平台，我国做出诸多探索，皆是为了实现更多“从0到100”的创新。
大国创新的每一个环节都至关重要，人才有分工不同却绝无高低之别。突破“卡脖子”技术靠的是一大群有梦想的奋斗者、一整套协同配合的产业链。鼓励所有创新攻坚的努力，中国制造才能拥有一颗动力持久的大心脏。（武川）
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